OOLAB. Comment nous avons développé un Rise encore meilleur.

La quête de la perfection est un éternel recommencement. Avec le Rise, nous refusons de faire des compromis et nous ne relâchons jamais nos efforts pour créer l’e-VTT léger ultime. Nous voulions un meilleur comportement. Plus d’autonomie, sans compromettre le poids. Un vélo plus naturel, mais aussi plus puissant. En écoutant les retours des cyclistes, de nos collaborateurs et de nos revendeurs, nous avons identifié les points à améliorer avant d’entamer un cycle intense de développement et d’essais pour faire passer le Rise au niveau supérieur, et au-delà. L’objectif : « Rise Beyond ».

Nos essais nous montrent que la rigidité est cruciale lorsque l’on parle de comportement. Les vélos les plus maniables sont légers, ni trop souples, ni trop rigides. Une certaine flexibilité permet au vélo de s’adapter au terrain et de trouver plus d’adhérence. Nous pouvons peaufiner la rigidité en modifiant la forme du cadre, en ajoutant des matériaux ou en utilisant le design pour renforcer des zones spécifiques. Une conception optimale du cadre permet d’ajuster facilement la rigidité exactement là où cela est nécessaire.

Concevoir et tester la rigidité est un processus complexe. L’analyse par éléments finis (FEA) constitue un point de départ, mais les tests terrain sont incontournables. En laboratoire, nous élaborons et testons des modèles mais en fin de compte, ce sont les cyclistes qui jugent du résultat, et il n’est jamais facile de faire le lien entre les chiffres scientifiques et les sensations réelles. Ce processus itératif, affiné au cours de notre dernière génération de vélos, nous a permis de mieux comprendre comment perfectionner la rigidité.

Le résultat final est une augmentation de 14 % de la rigidité à l’arrière et de 8 % à l’avant par rapport au Rise de la génération précédente.

Les vélos plus grands ont des tubes plus longs et donc moins rigides… Ceci est contre-intuitif car les cyclistes de plus grande taille requièrent plus de résistance. Notre maîtrise de la rigidité nous permet d’ajuster le cadre de manière à ce que chaque taille offre des sensations équivalentes. C’est ce qu’on appelle une rigidité ajustée à la taille, et nous pensons être le seul fabricant de vélos à l’heure actuelle à la proposer.

Mais le comportement n’est pas qu’une question de rigidité. Le Rise bénéficie également d’une cinématique améliorée avec plus de débattement et une sensation plus progressive. La géométrie est optimisée pour augmenter la polyvalence : elle est plus souple et nous avons réussi à conserver une longueur de bases identique à celle de l’Occam. Si ce processus a été difficile et a nécessité des améliorations de nos tolérances de fabrication, il était essentiel pour obtenir le comportement naturel que nous souhaitions.

L’OOLab adopte un cycle de : Ordinateur >> Laboratoire >> Pistes >> Répétition. Pour tester la puissance, nous avons mis sur pied un laboratoire pour simuler les conditions des pistes et une boîte noire pour enregistrer les données réelles, les performances du moteur, le niveau de la batterie, le GPS et bien plus encore. Cela nous permet de reproduire des parcours réels dans des conditions contrôlées afin de voir comment les changements apportés au logiciel de régulation du moteur affectent la performance.

En laboratoire, nous sollicitons, surveillons et perfectionnons le moteur. Sur le terrain, nous testons et enregistrons les données, nous les comparons aux retours des cyclistes et nous ramenons nos conclusions au labo pour peaufiner le moteur. Ce processus nous permet de nous assurer qu’il offre des sensations cohérentes et naturelles sur les pistes.

Nos tests ont démontré que, dans de nombreux systèmes, la puissance maximale diminue en fonction de la chaleur générée ou de la décharge de la batterie. Nous avons choisi de limiter légèrement la puissance, en proposant un réglage qui offre des sensations naturelles et une assistance suffisante tout en restant cohérent entre une charge de 100 % et une charge d’environ 5 %. Cette approche protège la batterie, prolonge sa durée de vie, améliore son efficacité et, plus important encore, améliore les sensations générales en roulant. Il est intéressant de noter que lors des tests, la plupart des cyclistes n’ont pas ressenti de limite de puissance par rapport à un moteur pleine puissance.

Nous avons constaté que le couple maximal de 60 Nm du RS Gen1 était moins naturel à des cadences de pédalage plus faibles sur les sentiers techniques. Augmenter le couple à 85 Nm a permis d’offrir une sensation plus naturelle à des cadences plus faibles. Si augmenter le couple peut sembler évident, il a fallu en réalité revoir entièrement les protocoles de régulation du moteur et de la batterie pour obtenir une performance optimale.

Puissance = Cadence x Couple. La puissance maximale n’est importante qu’à des cadences de pédalage élevées alors que sur les parcours techniques, peu de cyclistes tournent aussi vite les jambes. À une cadence plus faible, avec une limite de couple basse, il est impossible d’atteindre la puissance maximale du moteur. Il existe deux solutions à ce problème : pédaler plus vite ou augmenter la limite de couple. Pédaler plus vite sur un sentier très technique n’est physiquement pas possible ; nous avons donc choisi d’augmenter la limite de couple.

Puisque la puissance dépend de la cadence et du couple, nous atteignons la limite de couple à des cadences de pédalage faibles avant que le moteur ne puisse générer une puissance maximale. Dans cette situation, le vélo tarde à réagir aux cadences de pédalage basses que nous utilisons sur les sentiers techniques, où il n’est pas physiquement possible de pédaler plus vite. En augmentant la limite de couple, nous pouvons générer plus de puissance et le vélo réagit plus naturellement aux sollicitations du cycliste.

Une batterie est plus qu’une simple assemblage de cellules. Le type de cellules et la manière dont elles sont regroupées ont un impact significatif sur la performance. En développant l’une des premières batteries du marché à utiliser des cellules de pointe de 5,8 Ah, nous avons pu concentrer plus de charge dans le même volume, sans augmenter le poids. En d’autres termes, plus le nombre d’Ah est élevé, plus la charge peut être stockée, ce qui signifie qu’elle peut fournir plus d’ampères sur une durée plus longue.

En résumé, un nombre d’Ah plus élevé signifie que la charge stockée dans la cellule est plus importante, et donc qu’elle peut fournir plus d’ampères sur une durée plus longue. Il s’agit d’une mesure de la charge électrique. Q = It. I en ampères, t en heures.

Par conséquent, 5,8 Ah signifient que la batterie peut fournir 5,8 ampères pendant une heure.
La moyenne actuelle de l’industrie est généralement de 5,0 Ah.

Vous avez probablement l’habitude de voir « Wh » lorsqu’il est question de batteries. Il s’agit de l’énergie contenue dans une batterie. E = Pt, où P est en W et t en heures. Cela signifie donc que l’énergie est mesurée en Wh.

Puisque P est proportionnelle à la charge de la batterie, cela signifie que nos batteries de 5,8 Ah peuvent offrir plus d’énergie (Wh) pour le même nombre de cellules. Au final, le poids reste le même

La décharge contrôlée en laboratoire nous permet de surveiller le comportement de chaque cellule. En gérant la chaleur et la connectivité, nous créons une batterie plus uniforme, et par conséquent plus efficace et plus fiable. Nous avons minimisé la production de chaleur et augmenté l’efficacité et l’autonomie.