BIG WHEELS CONCEPT

Ya hace unos años que la simplicidad de la rueda de 26 pasó a la historia y el mundo del MTB en general y el Cross Country en particular empezó a complejizarse debido a la cantidad propuestas y combinaciones que existen en cuanto al diámetro de rueda y tamaño de cuadro.

En dicho escenario tan rico y apasionante, nos sentimos responsables de tratar de ofrecer a cada uno de los usuarios la propuesta que mejor se adapte a su perfil. Es por ello que Big Wheels Concept, o nuestra filosofía para abordar la arquitectura de ruedas y tamaño de cuadro en la categoría XC, se ha alimentado del conocimiento obtenido en los diferentes ensayos que tanto en campo como en laboratorio hemos llevado a cabo.

La solución que ofrecemos en base al concepto de ruedas grandes es sencilla… En vez de obligar a todos nuestros usuarios a utilizar una medida de rueda única, ofrecemos ruedas grandes en función de su estatura para responder a las necesidades de todo tipo de ciclistas, teniendo en cuenta su perfil y preferencias de conducción.

RUEDAS GRANDES, MEJOR RENDIMIENTO.

La evolución de las pruebas de XC ha demostrado que las ruedas grandes son las más indicadas para una amplia mayoría de los corredores. Las ruedas de 29” y de 27,5” se han convertido en una elección abrumadora, debido a la comodidad, la estabilidad y la velocidad que proporcionan en los circuitos. Los beneficios que nos ofrecen se deben principalmente a 3 factores:

  1. AUMENTO DE LA INERCIA: una rueda más grande es más lenta para acelerar pero por el contrario favorece el aumento de velocidad una vez que está en movimiento. El impulso de una rueda más grande es perfecto para mantener el flujo en terrenos difíciles. Si hay cambios de ritmo, la rueda de 27,5″ tiene la ventaja sobre la de 29″. Si el curso permite mantener una velocidad más uniforme, la de 29″ es más rápida.
  2. REDUCCIÓN DEL ÁNGULO DE ATAQUE: una rueda más grande rueda sobre obstáculos mejor debido a que el ángulo de ataque es menor. Dicho de otra forma, un mismo obstáculo supondrá menor pérdida de energía a una rueda grande ya que proporcionalmente es más fácil de superar. Ocurre lo mismo con los agujeros y baches.
  3. AUMENTO DE LA TRACCIÓN: una rueda más grande nos ofrece una superficie de contacto más grande con el suelo, lo que nos aporta más tracción. El tener mayor superficie de nuestra cubierta en contacto con el suelo aumenta la tracción en las curvas y el frenado.

    TAMAÑOS DE RUEDA EN LAS TALLAS EXTREMAS

    Que las ruedas grandes nos ofrecen más beneficios que la de 26 es obvio. No obstante, la combinación del tamaño del cuadro con el diámetro de la rueda es donde se complica el asunto. Los corredores más altos pueden obtener fácilmente un ajuste cómodo y eficaz con los cuadros diseñados para ruedas de 29. ¿Pero qué sucede con aquellos usuarios que buscan la velocidad de una rueda grande, pero experimentan problemas con la considerable altura de manillar de los cuadros de 29”, especialmente en las tallas pequeñas?

    Adaptar un cuadro en una talla pequeña a una rueda de 29″ supone un problema para mantener la geometría (stack & reach) adecuado para XC sin alterar el rendimiento. Con las pipas de dirección más cortas, de alrededor de 95 o 100 mm, la única forma de bajar la parte delantera de una bicicleta con ruedas de 29″ es limitar en el recorrido de la horquilla y recurrir a soluciones extremas como potencias con angulación negativa extrema. Ello supondría sacrificar el rendimiento de la bicicleta y alterar la postura del rider encima de la misma.

    La rider Checa del Luna Pro Team, Katerina Nash (1,65m), afirmaba lo siguiente en palabras a Solobici (Agosto 2013): «Durante el invierno estuve probando algunos prototipos en rueda de 29″ y definitivamente me siento mejor con la de 27,5» que no con la de 29, donde la posición no me permite sentirme cómoda y eficiente”

    Ocurriría exactamente lo inverso si adaptáramos un cuadro XL a rueda de 27,5”. Es por ello que en las tallas más extremas es más eficiente optar únicamente por 27,5” en talla S y 29” en talla XL manteniendo así una proporcionalidad entre el piloto y su bicicleta.

    6 COMBINACIONES DIFERENTES EN 4TALLAS Y 2 TAMAÑOS DE RUEDA

    La propuesta se basa en seis tallas de cuadros con dos medidas de rueda: por un lado, talla S y M L con ruedas de 27,5″; y, por otro, talla M, L y XL con ruedas de 29”.

    Los tres cuadros con ruedas de 27.5″ tienen una altura menor que el cuadro mediano con ruedas de 29″ y pipa de dirección corta de 100 mm. Esto quiere decir que hay un aumento gradual de la altura del cuadro en las seis tallas de cuadro. La mayoría de los modelos de la competencia presentan líneas discontinuas o curvas inusuales, con el resultado de que tallas distintas tienen exactamente la misma altura o hay saltos abruptos cuando se pasa a las tallas más grandes.

    LA COMPETICIÓN COMO AVAL

    Para concluir, si previamente a lanzar nuestros actuales modelos de XC, Alma y Oiz, estábamos convencidos de que el BWC es la mejor fórmula para abordar la combinación de tamaño de ruedas y tallaje, la ha competición ha avalado nuestra filosofía. Prueba de ello es la reciente proclamación de Katherine Pendrel (1,67m) como Campeona del Mundo a lomos de su Oiz en talla S y, en consecuencia, ruedas de 27,5”.

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