Las revistas alemanas GRAN FONDO Cycling Magazine, E-MOUNTAINBIKE Magazine y ENDURO Mountainbike Magazine han reconocido el carácter “pionero” de nuestra bicicleta híbrida de carretera. Este sello distingue a las bicicletas que suponen un logro en la industria de la bicicleta por su diseño, innovación y rendimiento. En sus propias palabras, Gain “cambiará la vida de muchos ciclistas”.

Los premios Design & Innovation Award son otorgados por expertos, probadores profesionales y periodistas que han realizado más de 6.000 horas de pruebas y test para alcanzar su veredicto.

Unas semanas antes de otorgar este premio a nuestra e-Bike de carretera, la revista Granfondo publicaba en su página web www.granfondo-cycling.com un exhaustivo test sobre Gain en el que ya la definía como “una auténtica revolución”. Esta es una reproducción íntegra del artículo.

¿Es la Orbea Gain D10 una bici de carretera eléctrica para ganadores?

Por Robin Schmitt

A simple vista, resulta difícil distinguirla de una bici de carretera normal. Con la Gain, Orbea se ha propuesto democratizar el acceso al mercado de las bicicletas de carretera eléctricas. En Gran Fondo hemos probado el modelo D10 de la gama –cuyo precio de venta es de 3.399 €– para determinar si su sencillo pero innovador concepto funciona o no.

Más tiempo encima de la bici, más diversión, mayores distancias, más potencia ¡o incluso más KOM!: esto es lo que la Orbea Gain D10 puede ofrecerte. El objetivo de Orbea ha sido crear una bicicleta de carretera con asistencia eléctrica al pedaleo cuyo manejo sea lo más similar posible al de una bici de carretera tradicional.

El concepto es un motor de buje integrado en la rueda trasera capaz de proporcionar una potencia de 250 W y un par de 40 Nm. El motor Ebikemotion X35 «bebe» de una batería de 250 Wh limpiamente integrada en el tubo diagonal del cuadro de aluminio de la Gain. Un botón situado en el tubo superior te permite seleccionar la cantidad de asistencia que necesitas y, al mismo tiempo, hace las veces de display minimalista para indicarte el nivel de batería restante y el modo de asistencia seleccionado a través de LED de diferentes colores. La propuesta añade una aplicación para smartphones que te permite visualizar tus parámetros de rendimiento y los datos de cada salida. Además, las actividades registradas pueden cargarse directamente en Strava, que por si alguno andaba preocupado ya ha incorporado a la aplicación la categoría de ebikes.

Tecnología procedente del sector automovilístico

Ebikemotion es una filial del proveedor de componentes para automóviles Stagemotion, que a su vez forma parte del gigante de la fabricación alemán Mahle. Aunque el peso total del modelo tope de gama (3.399 €) que hemos probado –montado con un grupo Ultegra de Shimano– es de 13,65 kg, su sólido cuatro de aluminio y componentes aún dan margen para rebajar algunos gramos.

La Orbea Gain D10 en detalle

Transmisión: Shimano Ultegra 2×11
Juego de ruedas: Airline Corsa
Frenos: Shimano Ultegra
Cubiertas: Kenda K1098*
Motor/Batería: Ebikemotion X35/Batería Ebikemotion de 250 Wh
Peso: 13,65 kg
Precio: 3.399 €

*En nuestra bici de prueba: Hutchinson Sector28

El botón de encendido situado en el tubo superior cumple la doble función de control del modo de asistencia y display minimalista que indica el nivel de batería restante.  Firme y rígida: componentes que permitan una mejor absorción de las vibraciones darían más comodidad a la Orbea Gain.

Imagen grande: Su mayor peso se deja sentir en las frenadas. Aunque los discos de 160 mm cumplen su función, unos de 180 mm darían más sensación de seguridad.
Imagen pequeña superior: El puerto de carga de la batería integrada se encuentra sobre el pedalier.
Imagen pequeña inferior: El motor de buje Ebikemotion X35 genera una potencia de 250 W y un par de 40 Nm.

La batería integrada de 250 Wh va oculta dentro del tubo diagonal. De hecho, si no supiese es que es una bici eléctrica, su elegante diseño haría que no te dieses ni cuenta.

Geometría de la Orbea Gain

Una pulsación larga en el botón del tubo superior pone en marcha a la Orbea Gain, y el LED blanco que se enciende a continuación te confirma que la batería se encuentra como mínimo al 80%. Cada vez que vuelves a pulsar el botón, vas pasando por los diferentes modos de asistencia al pedaleo: verde para el mínimo, naranja para el intermedio, y rojo para el máximo. Si lo deseas, puedes ajustar el nivel de asistencia al pedaleo que el motor proporciona en cada modo a través de la aplicación para el teléfono móvil.

Durante las pruebas, tuvimos algunos problemas para mantener la conexión Bluetooth con la aplicación. Aunque este no es un gran problema en lo que respecta al ajuste del motor, sí que resulta molesto durante el seguimiento y los análisis en tiempo real de las salidas. Según Orbea, este contratiempo va a solucionarse con la incorporación de un amplificador de señal Bluetooth que garantizará una conexión constante. Controlar el sistema a través del botón del tubo superior resulta realmente sencillo en la práctica, ya que tan pronto como uno tiene claro en qué consiste el concepto es facilísimo, incluso montado sobre la bici.

Más tiempo encima de la bici, más diversión, mayores distancias, más potencia ¡o incluso más KOM!: esto es lo que la Orbea Gain D10 puede ofrecerte.

Manejo y rendimiento del motor

El motor de Ebikemotion X3 transmite naturalidad, es bastante más silencioso que otros modelos –como por ejemplo el motor Fazua de la Focus Project Y– y proporciona una asistencia uniforme en una amplia variedad de cadencias. Incluso con el nivel de asistencia más bajo, el motor proporciona potencias decentes en las subidas. Además, al seleccionar el nivel máximo es perfectamente factible seguirle el ritmo hasta a los ciclistas más en forma.

La diferencia entre los distintos niveles de asistencia al pedaleo es bastante evidente. Sin embargo, es en los llanos donde uno se topa con los límites de este concepto, ya que a 25 km/h el motor se desconecta. En cualquier caso, esto sucede con total suavidad, y cuando la asistencia del motor deja de ayudarte sientes como si estuvieses pedaleando con un ligero viento de cara. El peso adicional de la rueda trasera es apreciable al pedalear a más de 25 km/h y afecta al manejo de la bici a cualquier velocidad. Pese a lo rígida y suave que resulta al montar, es mucho más pesada que una bici de carretera tradicional, y es también menos precisa al trazar curvas debido a la distribución desigual del peso entre sus partes delantera y trasera. Puesto que la actual especificación de cuadro de aluminio con manillar de aluminio insertado no es una maravilla en términos de comodidad, se agradecería contar con mejores componentes en esta zona.

Además, el peso adicional del motor, la batería y la electrónica se deja sentir en las frenadas. Si bien la buena modulación de los frenos Ultegra con los discos de 160 mm proporciona una potencia de frenado adecuada, un salto hasta los 180 mm ofrecería mucha más seguridad.

Gracias al motor de buje, el cambio de marchas resulta más suave que en las configuraciones de bici de carretera eléctrica convencionales, ya que el par presente en la transmisión es mucho menor. La acción del sistema de control del motor se hace muy palpable en las primeras salidas, ya que cuesta acostumbrarse al retardo que hace que el motor continúe girando durante un poco más de la cuenta una vez que se deja de pedalear. Sin embargo, cuando se baja del límite de asistencia al pedaleo fijado en 25 km/h, el motor vuelve a entrar en acción con gran suavidad, ¡lo cual es excelente!

Pese a la naturalidad que transmite el motor y su perfecta integración, el sistema presenta una debilidad: el Ebikemotion X35 recibe señales de 20 imanes ubicados en el anillo de retención de piñones, y las lecturas se realizan a través de un sensor ubicado en la patilla. Sin embargo, carece de sensor de cadencia, lo cual hace que no sea capaz de tener en cuenta las diferentes velocidades de pedaleo. Al no poder calcular su nivel de asistencia a partir de tu cadencia, al pedalear más flojo a cadencias inferiores el motor tiene tendencia a apretar con más fuerza que tú, y continúa en funcionamiento durante aproximadamente un segundo antes de restablecerse.

También resultaría de ayuda que la aportación de potencia se desconectase más rápidamente, especialmente durante las frenadas. Actualmente, uno no solo tiene que batallar con el mayor peso de la bici en ocasiones, sino también con el retardo en la parada de la transmisión del motor.

Conclusión

La Orbea Gain supone una verdadera revolución en el segmento de las bicis de carretera. Aunque el nacimiento de la primera generación ha requerido una gran cantidad de trabajo e innovación en el diseño, Orbea ha sido capaz de sacar al mercado una bicicleta de carretera eléctrica sencilla pero con altas prestaciones.

La integración de la batería es limpia e inteligente, la maniobrabilidad es buena pese a la distribución desigual del peso por la bici y, lo más importante, su precio es asequible. Desde 1.899 €, puedes hacerte con una Gain y dar el salto al mundo de las bicis de carretera eléctricas.

Su ámbito de aplicación es extremadamente versátil y permitirá a muchos amantes de la carretera recuperar su libertad sobre la bici. Sin embargo, los ciclistas en buena forma que busquen rendimiento se toparán pronto con los límites de este concepto.

Ventajas

–Control natural del motor
–Diseño e integración
–Botón de encendido que actúa también como display
–Cambios de marcha suaves y sencillos con el modo de asistencia al pedaleo activado
–Precio

Inconvenientes

–Distribución desigual del peso
–Cierta incomodidad derivada de los componentes de aluminio

Acerca de la revista de ciclismo GRAN FONDO

GRAN FONDO es un nuevo concepto de revista de ciclismo caracterizado por su actitud novedosa y dinámica que considera este deporte un verdadero estilo de vida. Esta publicación exclusivamente digital editada en inglés y alemán es una inagotable fuente de inspiración para los ciclistas de nuestros días. El enfoque realista con el que sus redactores se aproximan a sus análisis, viajes e historias reales hace de esta revista internacional una publicación realmente única. Visítenos en: www.granfondo-cycling.com