OOLAB. Le développement du nouveau Wild

Comment faire passer un vélo aussi performant que le Wild au niveau supérieur ?

Nos essais sur le circuit E-EDR avec l’Orbea Enduro Team nous ont permis d’aller loin, mais nous avons fait encore un pas de plus. Sous le contrôle de Martin Maes, nous avons emmené un Wild modifié sur la Coupe du Monde de Descente. Au-delà des résultats, nous voulions mettre à l’épreuve des concepts créatifs dans un contexte le plus agressif possible.

Les vitesses et les forces sont plus élevées en descente que dans n’importe quelle autre discipline du VTT. Les performances du prototype Wild de l’OOLab ont été démontrées à Fort William, en Andorre et au Mont-Sainte-Anne, des épreuves qui nous offert de précieux enseignements pour orienter le développement du vélo de série.

L’Orbea Wild a été développé sur les pistes les plus exigeantes afin de maximiser votre performance sur tous les parcours.

Pour que le Wild puisse prendre le départ d’une descente de Coupe du monde, il a fallu lui retirer le moteur et la batterie, et nous avons donc développé un « support fictif » pour les remplacer. Au-delà d’accueillir le boîtier de pédalier, il nous a également permis d’expérimenter la rigidité et la distribution de poids.

Nos athlètes OOLab ont testé des prototypes de cadres avec le support fictif et différentes rigidités pour évaluer les performances sur la piste. Le travail en laboratoire nous a ensuite permis de chiffrer les sensations et d’alimenter le développement. Plusieurs cycle d’essais nous ont permis de déterminer que la rigidité optimale d’un vélo électrique est d’environ 10 % supérieure à celle d’un vélo musculaire équivalent. Obtenir cette rigidité sans ajouter de poids excessif fut un défi, que nous avons résolu grâce à l’ajout d’un renfort de cadre.

Les vélos plus grands ont des tubes plus longs, ce qui diminue leur rigidité. Ceci est contre-intuitif car les cyclistes plus grands ont besoin de plus de résistance. Notre maîtrise de la rigidité nous permet d’ajuster le cadre de manière à ce que chaque taille offre la même sensation. La rigidité est ainsi adaptée à la taille, et nous pensons être le seul fabricant de vélos à l’heure actuelle à appliquer ce principe.

Dans le prototype Wild DH, la suppression du poids du système électrique a modifié la répartition des masses et les réglages de suspension résultant. À l’aide du support fictif, nous avons essayé de placer différents poids à différents endroits de la zone du boîtier de pédalier. Nous avons ainsi pu définir une distribution de poids optimale, en simulant le poids du système Bosch et en modifiant son positionnement autour du boîtier de pédalier.

Le dégagement devient très important à mesure que la pente devient plus raide, et il n’y a pas plus raide que sur le circuit de DH. En testant le Wild avec des roues mixtes et différentes biellettes, nous avons identifié les avantages d’un montage « mulet » et l’avons donc proposé en option sur le Wild de série.

Des roues mixtes fonctionnent très bien avec notre design Steep ‘N’ Deep, qui permet le montage d’une tige télescopique à long débattement. Lorsque la selle est abaissée au maximum, la roue arrière plus petite permet au cycliste d’exploiter au maximum l’espace supplémentaire. Plus de dégagement, plus de contrôle.

En jouant avec différentes biellettes, nous avons pu tester différents débattements et différentes cinématiques. Le Wild DH de l’OOLab offrait un débattement de 200 mm pour mieux répondre aux exigences de la compétition, avec des avantages significatifs lorsqu’il était associé à une progressivité plus importante. Pour le Wild de série, nous avons opté pour un débattement à 170 mm et optimisé la cinématique afin d’obtenir la meilleure performance de suspension possible, en montée comme en descente.

Nous avons cherché à minimiser le poids du nouveau Wild là où cela s’avérait judicieux. Il était cependant évident que le potentiel du nouveau cadre ultra-performant devait s’accompagner d’un montage sans compromis. Avec des vélos complets pesant moins de 21 kg, l’Orbea Wild est l’un des vélos électriques les plus légers du marché, et nous n’avons fait aucun compromis pour atteindre ce poids.

Cela signifie une grosse fourche Fox 38, des pneus de qualité et des roues OQUO MC32 Power robustes, qui mettent la performance avant le poids.

Bosch Performance Line CX MY25.

Le système Bosch CX pour vélos électriques n’a plus besoin d’être présenté, avec une puissance et une réactivité de premier ordre. L’unité d’entraînement Bosch Performance Line CX dernière génération est encore plus silencieuse, plus légère et plus fluide qu’auparavant. Avec un contrôle plus précis du couple de 85 Nm, les montées techniques sont plus faciles que jamais.

Les athlètes OOLab roulant en E-EDR ont trouvé un avantage supplémentaire au nouveau montage du moteur, qui offre une connexion plus rigide et plus directe avec le cadre pour un contrôle maximal.

Deux options de batterie vous permettent de configurer votre Wild en fonction de votre style de pilotage. Choisissez la batterie de 600 Wh pour le Wild le plus léger possible et une maniabilité optimale en montée et en descente. Si vous partez régulièrement rouler toute la journée, choisissez la batterie 750 Wh pour une autonomie incroyable. Ajoutez le Range Extender pour les virées extra-longues.