Mise à jour de la suspension Rallon 2020

Nous avons pris en compte les remarques des pilotes et avons collaboré avec Thomas Lapeyrie et notre équipe EWS pour déterminer une évolution subtile mais profonde: un décalage dans le débattement arrière à 160 mm, un ajustement cinématique pour améliorer la sensibilité et une courbe d'effet de levier plus progressive ont été combinés pour permettre à Rallon de progresser.

Ce couplage ne change pas la géométrie du cadre ni la longueur de l'amortisseur. Nous sommes donc ravis d’annoncer que cette mise à jour importante du Rallon 2020 est disponible dans un kit à 249 € (299 $) totalement compatible avec tous les R5.

Ce qui n’est PAS différent

La nouvelle conception n'affecte en rien la géométrie du cadre et les dimensions de l'amortisseur restent les mêmes. C’est pourquoi nous proposons le kit de mise à jour de la bielette aux propriétaires de Rallon R5, car il est totalement compatible avec les versions antérieures. Naturellement, pour faire correspondre les spécifications de fourche en 170 mm et la nouvelle géométrie du Rallon 2020, il faudrait réaliser une mise à jour de la fourche. Consultez votre revendeur pour savoir si le débattement de votre fourche peut être augmenté ou si vous devez acheter une nouvelle fourche en 170mm dans ce cas.

La géométrie du cadre R5 reste inchangée.

Compatible avec l'amortisseur arrière R5 existant.

Ce qui est différent – Débattement et sensibilité

Sensibilité et traction accrues puisque la suspension est plus souple. Les petites bosses et les sections entre rochers et racines sont lissés, donnant au Rallon une sensation plus fluide.

Ce qui est différent – Cinématique progressive

La fin de la course de l'amortisseur fournit plus de progressivité. Le R5 d'origine était progressif à 8%, le nouveau couplage à 20%. Cela donne plus de soutien en milieu et fin de course, améliorant ainsi la résistance au retour de compression et le contrôle lorsque la piste devient agitée.

Ce qui est différent – Paramètres de l'amortisseur

Le ratio de levier global plus élevé signifie que les pilotes voudront un amortisseur à air ou un ressort hélicoïdal plus rigide. Par exemple, 175 PSI sur l'ancien lien se traduit approximativement à 190-195 PSI avec le nouveau. Un ressort de 450 devrait être échangé contre un 475.

Les propriétaires d'un amortisseur pneumatique peuvent modifier le volume d'air en utilisant une entretoise de moins dans un Float X2 ou une entretoise plus petite dans le Float DPX. Les réglages de compression et de rebond devront probablement être augmentés pour ajuster un ressort pneumatique plus ferme.

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